北海道| 内 容 | 執筆者 |
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国道274号日勝峠災害復旧の歩み 66箇所もの落橋、盛土崩壊をなぜ1年2カ月で復旧できたのか 国道274号日勝峠災害復旧の歩み 
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北海道ブロック主査 |
札幌駅前通地下歩行空間「チ・カ・ホ」の整備 |
北海道ブロック主査 |
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シーニックバイウェイ北海道の歩み
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東北| 内 容 | 執筆者 |
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仙台都市圏自動車専用道路網を考える なぜ、仙台の自専道ネットの完成は早かったのか？ 仙台都市圏自動車専用道路網を考える
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東北ブロック主査 |
| 東京電力福島第一原発事故下の一般国道６号の現地調査 | |
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「三陸復興道路」550 km 全線開通
「20倍速」整備はなぜ実現できたのか？ 「三陸復興道路」550km全線開通
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| 六十里越街道から国道１１２号月山道路、そして。 |
関東| 内 容 | 執筆者 |
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国道1号の起点「日本橋」の保存と管理
架橋100年目の大規模補修 国道1号の起点「日本橋」の保存と管理
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関東ブロック主査 |
「地下水を引き込まない」という課題に挑んだ八王子城跡トンネル
国道468号（首都圏中央連絡自動車道）の東京都区間の整備 |
関東ブロック主査 |
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圏央道整備と環境保全対策
道路事業と自然環境との共生を目指して |
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| アクアラインと一体となって環状道路を構成する千葉圏央道 |
関東ブロック |
北陸| 内 容 | 執筆者 |
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新潟を政令都市ならしめた国道バイパスネットワーク
全国に例をみない道路サービスで都市圏の拡大&一体化を実現 新潟都市圏を政令市たらしめた国道バイパスネットワーク
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北陸ブロック主査 |
歴史都市｢金沢｣の文化的景観を守る金沢外環状道路
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前川 秀和 |
中部| 内 容 | 執筆者 |
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内陸のフロンティアを拓く新東名高速道路
静岡モデルとしての新東名高速建設の進め方 内陸のフロンティアを拓く新東名高速道路
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中部ブロック主査 |
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名古屋環状２号線と沿道開発
名古屋都市圏の秩序ある発展に貢献した環状道路整備 | |
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世紀の大プロジェクト 東海環状自動車道 世紀の大プロジェクト東海環状自動車道
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松居 茂久 |
近畿| 内 容 | 執筆者 |
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阪神高速湾岸線西伸部について
道路計画における中長期的視点及び幅広い視点の必要性 |
近畿ブロック主査 |
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道路の雪寒対策
平成30年福井豪雪などの経験より |
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新名神高速道路の整備
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後藤 貞二 |
中国| 内 容 | 執筆者 |
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広島土砂災害（平成26年8月豪雨）における市道の土砂撤去
TEC-FORCEが市道の応急復旧に尽力 広島土砂災害における市道の土砂撤去
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中国ブロック主査 |
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国道54号祇園新道
道路空間をフル活用して地域の発展に貢献 |
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中国やまなみ街道
難工事を克服して交流の礎に |
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広島都市圏自動車専用道路網の成り立ち 広島都市圏自動車専用道路網の成り立ち
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森山 誠二 |
四国| 内 容 | 執筆者 |
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空港連絡道路の整備
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四国ブロック主査 |
九州| 内 容 | 執筆者 |
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熊本地震からの復興
震災から5年での熊本・阿蘇のアクセスルートの回復 |
九州ブロック主査 |
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福岡都市圏に新設した高速環状道路
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沖縄| 内 容 | 執筆者 |
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沖縄の骨格軸強化が進行中
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畠中 秀人 |